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EA189 Ölpumpen-Zahnriemen: Warum der Wechsel extrem wichtig ist!

07.02.2026

Zahnriemen der Ölpumpe beim EA189: Warum ein Wechsel sinnvoll ist

Motorkennbuchstaben

CAAA, CAAB, CAAC, CAAE, CAGA, CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE, CBBB, CCHA, CDBA, CDCA, CFFA, CFFB, CFFE, CFGB, CFGC, CFGD, CFJA, CFHA, CFHB, CFHC, CFHD, CFHE, CFHF, CFJA, CFWA, CGLA, CGLB, CGLC, CGLD, CGLE, CGLD, CGLE, CJCA, CJCB, CJCC, CJCA, CJCB, CJCD, CKUB; CKUC, CLCA, CLCB, CLLB, CLJA, CLNA, CMFA, CMFB, CMGA, CMGB, CNFA, CNEA, CNHC, CSHA, CSUA, CSUB, CSUE 

Beim EA189 Motor ist der Wechsel des Ölpumpen-Zahnriemens eine wichtige Vorsichtsmaßnahme, auch wenn VW ihn als "Lifetime"-Bauteil ohne festes Intervall einstuft. 1. Warum der Ölpumpenriemen erneuert werden sollte. Der Ölpumpenriemen läuft beim EA189 im Ölbad. Dies birgt spezifische Risiken:

Leider kann man den Riemen beim normalen Zahnriemenwechsel nicht sehen da dieser sich hinter einem Gehäuse versteckt. Zudem steht dieser Übeltäter in keinem Wechselintervall von VW. Somit wissen viele nicht was Ihnen unter Umständen droht.
Leider kann man den Riemen beim normalen Zahnriemenwechsel nicht sehen da dieser sich hinter einem Gehäuse versteckt. Zudem steht dieser Übeltäter in keinem Wechselintervall von VW. Somit wissen viele nicht was Ihnen unter Umständen droht.
Erst nach Demontage der Ölwanne oder des Kurbelwellensimmering Deckel wird der Riemen sichtbar.
Erst nach Demontage der Ölwanne oder des Kurbelwellensimmering Deckel wird der Riemen sichtbar.
Simmering der Kurbelwelle sollte ebenfalls erneuert werden
Simmering der Kurbelwelle sollte ebenfalls erneuert werden
  • Materialauflösung: Mit der Zeit entzieht das Motoröl dem Gummiriemen die Weichmacher, wodurch er porös wird.
  • Siebverstopfung: Ein sich auflösender Riemen erzeugt feinen Gummiabrieb, der das Ansaugsieb der Ölpumpe verstopfen kann. Dies führt zu sinkendem Öldruck und schleichenden Motorschäden.
  • Totalausfall: Ein Riss des Riemens führt zum sofortigen Abriss des Öldrucks und damit meist zum kapitalen Motorschaden.
  • Verbundarbeit: Da für den Wechsel des Ölpumpenriemens die Ölwanne und oft auch Teile des Stirndeckels demontiert werden müssen, bietet sich der Tausch beim großen Haupt-Zahnriemenwechsel (oft bei ca. 210.000 km) an, um Arbeitskosten zu sparen.
Im Sieb der Ansaugpumpe konnten wir auch schon Abrieb des Zahnriemens feststellen.
Im Sieb der Ansaugpumpe konnten wir auch schon Abrieb des Zahnriemens feststellen.
Zahnriemen einer unserer betreuten Fahrzeuge nach 148.000 km. Rissig, hart und spröde.
Zahnriemen einer unserer betreuten Fahrzeuge nach 148.000 km. Rissig, hart und spröde.

2. Ölwechsel: Longlife vs. Festintervall Es ist für die Langlebigkeit des EA189 definitiv besser, das Longlife-Intervall (bis zu 30.000 km) nicht auszureizen:

  • Ölqualität & Riemen: Die Haltbarkeit des im Öl laufenden Riemens hängt direkt von der Ölqualität ab. Altes, mit Ruß und Kraftstoff (durch DPF-Regenerationen) belastetes Öl greift das Material des Riemens stärker an.
  • Empfehlung: Viele Experten und Fachforen raten zu einem Festintervall von 15.000 km oder einmal jährlich. Dies reduziert Schlammbildung und hält die Additive stabil, was den Verschleiß an Turbolader und Lagern minimiert.

Zusammenfassend: Ein vorzeitiger Wechsel des Ölpumpenriemens (z.B. nach 10 Jahren oder 180.000–210.000 km) und verkürzte Ölwechselintervalle sind die effektivsten Wege, die Lebensdauer Ihres EA189 Motors massiv zu verlängern.

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