Vorsorge besser als Nachsorge

Das Sprichwort "Vorsorge ist besser als Nachsorge" trifft beim Thema Korrosionsschutz den Nagel auf den Kopf. Während moderne Fahrzeuge zwar verzinkte Karosserien haben, bleiben viele mechanische Bauteile und Hohlräume im harten Alltag schutzlos. Hier ist eine Analyse, warum Unterboden- und Hohlraumschutz entscheidend sind – mit dem Fokus auf das angesprochene Problem der Hinterachsträger. 

Das "Audi-Problem":

• Audi A4 (Typ 8K/B8, Baujahre ca. 2008–2015): Berichte zeigen oft stark verrostete Achskörper hinten, teilweise mit Löchern.
• Audi A6 (Typ 4F/C6, 4G/C7, Baujahre ca. 2004–2018): Der A6 4F ist für massive Korrosion an der Hinterachse bekannt, teilweise mit faustgroßen Rostlöchern.
• Audi Q5 (Typ 8R, Baujahre ca. 2008–2017): Der Hinterachsträger (Subframe) ist ein bekanntes Problem, da Rost unter den Kunststoffabdeckungen unbemerkt entsteht.
• Audi A5 (Typ 8T, Baujahre ca. 2007–2016): Ähnliche Problematik wie beim A4.
• Audi A3 (Typ 8P, 8L): Rostbefall am Hinterachsträger und an den Querlenkern wurde ebenfalls gemeldet. 

Warum die Hinterachse durchrostet Besonders bei Modellen wie dem Audi oder bei Fahrzeugen des VW Konzern (gleiche Plattform) sieht man oft ein gefährliches Phänomen:

• Materialwahl: Achsträger bestehen meist aus massivem Stahlblech, das ab Werk nur dünn schwarz lackiert oder pulverbeschichtet ist.
• Steinschlag & Salz: Die Hinterachse ist permanentem Steinschlag ausgesetzt. Die dünne Lackschicht platzt ab, und das aggressive Streusalz im Winter frisst sich ungehindert in das Metall.
• Rost von innen: Viele Achsträger sind Hohlprofile. Kondenswasser und Salz dringen in das Innere ein und lassen das Bauteil von innen nach außen durchrosten.
• Die Folge: Nach 10–12 Jahren ist das Bauteil so geschwächt, dass bei einer Paragraph 57a Überprüfung die Plakette verweigert wird. Ein Austausch kostet inklusive Arbeitszeit und Achsvermessung schnell 1.500 € bis 4.000 € je nach Fahrzeug.

Warum Unterboden- und Hohlraumschutz sinnvoll sind

1. Werterhalt und Vermeidung von TotalschädenBei einem 12 Jahre alten Fahrzeug können Reparaturkosten von 2.000 € (für eine Achse oder Schweißarbeiten an Schwellern) bereits einen wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten. Ein rechtzeitiger Schutz bewahrt das Fahrzeug vor dem vorzeitigen "Verkehrstod".

2. Schutz der "Lebensadern"Am Unterboden verlaufen Bremsleitungen und Kraftstoffleitungen. Diese sind oft aus Stahl. Ein professioneller Unterbodenschutz verhindert, dass diese lebenswichtigen Leitungen korrodieren und undicht werden. 

3. Hohlraumschutz: Der unsichtbare Schirm Rost an Schwellern, Längsträgern und Türen beginnt fast immer in den Hohlräumen, wo Feuchtigkeit nicht ablüften kann. Eine Versiegelung auf Wachs- oder Fettbasis (wie z.B. Mike Sander's oder Fluid Film) verdrängt Wasser und kriecht in jede Falz, um den Sauerstoffkontakt zum Metall zu unterbinden. Die Kosten-Nutzen-Rechnung Maßnahme Kosten (ca.) Nutzen
Vorsorglicher Schutz 600 € – 1000 € Hält das Auto lange Jahre rostfrei
Neue Hinterachse 1.500 € – 4.000 € Nur das Bauteil ist neu, der Rest rostet weiter
Schweißarbeiten (Schweller) 1.000 € – 3.000 € Oft nur eine optische Rettung auf Zeit (Teilreparatur)

Wichtiger Hinweis: Verwenden Sie für ältere Fahrzeuge keinen schwarzen Bitumen-Unterbodenschutz mehr! Dieser wird spröde, bekommt Risse und wird von Wasser unterwandert. Das Metall rostet dann unsichtbar unter der schwarzen Schicht weiter. Moderne transparente Wachse oder Spezialfette sind deutlich überlegen, da man den Zustand des Metalls jederzeit im Blick behält.